国際海事機関（IMO）は、基本的にフッカ炭の輸送を含む海上物流を組織する主要機関であるが、炭の配送に関する規則を変更した。
ヤシ殻炭の取り扱い方法の変更と、IMDGコード（国際海上危険物）に基づく輸送の変更である。
簡単に言えば、現在、シーシャ炭は危険物＝危険貨物（UN1361、クラス4.2）として配送され、取り扱われている。
それはあなたにとって何を意味するのか？
インドネシアからシーシャ炭を大量に輸入する卸売業者にとって、それは何を意味するのか？
第一に、送料の値上げ（いつものことだが）、第二に、規制を遵守するためにマスターボックス（ケース）を変更する必要がある。まあ、我々全員にとってさらなる頭痛の種だ。
DGの追加料金、新しいタイプの梱包、追加の発送手続きが必要なため、送料は高くなります。
何が起こったのか？
以前は、シーシャの木炭もDG4.2に分類されていたが、特別規定925（SP925）に基づき、特定の自己発熱テストと書類に合格すれば、木炭を非危険貨物として輸送することが認められていた。
ご存知のように、私たちは木炭を出荷する前に必ずSHT（自己加熱試験）を行っています。このSHTのために約120米ドルを節約することができます。
現在のところ、木炭は特別規定978（SP978）の危険物、具体的にはUN1361「炭素、動物または植物由来、クラス4.2」に分類されるべきである。
この変更は、 IMDGコード改正42-24の一部であり、2025年11月1日から海上安全委員会により全面的に施行され、2026年1月1日から遵守が義務付けられる。
何が違うのか、なぜそれが重要なのか。
SP978の新要件：
工場監査の新しい手順
工場監査（FA） 報告書有効な工場監査が義務付けられている。さらに、MSC、Maersk、CMA CGMのFAは異なる。つまり、工場は3回の工場監査を受ける必要がある。
風化と温度管理
風化期間：基本的には以前と同じで、ここでの変更はない。
温度管理：梱包当日の炭の温度は40℃を超えないこと。以前と同じです。確実に、炭が熱くないことを確認しなければならない。
包装に関する新たな要件
包装：国連が承認した包装のみが許可されている。
5H1, 5L1, 5M1 のような包装タイプは、もはや容認できない：
5H1 – プラスチック製織物製袋で、インナーライナーまたはコーティングなし
5L1 – 繊維製袋で、インナーライナーまたはコーティングなし
5M1 – 紙製袋で、多層構造だが、多層構造であれば耐水性は問題ない。
だから、ビニール袋や紙袋はもういらない。BBQや薪炭の場合、シーシャの炭は通常ダンボールケース（箱）に詰められているので、これは大きな問題だ。
追加ステッカーと通知
これは大変なことだ。だから今、すべての包装にはDG 4.2のステッカーを4枚（4枚）、両側に1枚ずつ貼る必要がある。
つまり、あなたの美しいデザインは調整されます。これらのステッカーを印刷するための追加コストは、トン当たり約6米ドルに4を乗算すると、これらのステッカーのためだけに、トン当たり24米ドルが追加されます。
さらに、各箱には危険物の国連標準コードを印刷する必要がある。
このコードを取得するには、工場はインドネシア語で、化学、製薬、包装サービスの標準化のためのインドネシア政府センターに申請する必要があり、それはBBSPJIKFK（Balai Besar Standardisasi Pelayan Jasa Industri Kimia, Farmasi dan Kemasan）である。
BBSPJIKFKのテストと承認を受けるために箱のサンプルを送るための追加費用が必要です。その後、センターの検査官が工場を訪問し（彼の交通費と訪問費用を再度支払う必要があります）、安全規制に従ってあなたの箱を扱うために私たちの工場のスタッフを訓練し、その後初めて箱にUNコードを適用することができます。
箱は一定の重さ、例えば10kgに対して認証されることを忘れないでください。したがって、20kgで注文する場合は、すべての認証手続きを再度行う必要があります。
収納：
コンテナ内には最低30cmのヘッドスペースを確保しなければならない。つまり、20 “ftのコンテナには、これ以上20トンを入れることはできず、16～17トンを入れることができる。40 “ftの場合は安全であり、変更はない。
真空断熱ブランケット
熱保護：ユニクライナー（サーマルブランケット）の使用は必須で、通常と同様、真空サーマルブランケットを必ず使用する。
グッドニュース
良いニュースは、マースクが公式にシーシャ炭の輸送を受け入れていることだ。つまり、より多くの船会社がシーシャ炭の輸送を受け入れるようになったということだ。
ジェベル・アリ、ダンマーム、ウンム・カスル、その他中東を主な就航地とするエミレーツ航空、アスヤド航空、DSラインなどのMENA船社は、旧ルールで運航しており、このような複雑な規制は必要ない。
結論
一方では、DGの追加料金、新しいタイプの梱包、追加の輸送手続きを支払わなければならないため、輸送価格は高くなる。一方では、輸出できる工場が減るため、市場は大手炭工場のみに集約される。
詳しくはMSC海運のPDFをご覧ください：また、木炭（カーボン）の輸送に関する規制変更もご覧ください。その後、CMA CGMの木炭に関する最新情報をご確認いただけます。
私たちの工場は、MSC、Maersk、CMA CGMによって完全に認可され、工場監査を受けており、私たちの箱は国連で承認され、BBSPJIKFKの資格に合格しているので、世界中にシーシャ炭を輸出することができます。
ご不明な点がございましたら、グレッグ氏（炭の専門家）までWhatsApp/電話+628118797070またはEメールexport@charcoal.pro にてお気軽にお問い合わせください。
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