L’Organisation maritime internationale(OMI), l’organisme principal qui organise la logistique maritime, y compris le transport des charbons de narguilé, modifie les règles de livraison du charbon de bois.
Il s’agit d’un changement dans la manière dont le charbon de coco doit être manipulé et dans le cadre du code IMDG (International Maritime Dangerous Goods).
En d’autres termes, le charbon de bois pour chicha est désormais livré et manipulé comme une marchandise dangereuse (UN1361, classe 4.2).
Qu’est-ce que cela signifie pour vous ?
Qu’est-ce que cela signifie pour les importateurs en gros de charbon de bois pour chicha en provenance d’Indonésie ?
La première : les prix d’expédition vont probablement augmenter (comme d’habitude), la seconde: il faut modifier les boîtes à outils (caisses) pour se conformer à la réglementation. Un casse-tête supplémentaire pour chacun d’entre nous.
Le prix d’ expédition sera plus élevé car vous devrez payer des frais de DG supplémentaires, un nouveau type d’emballage et des procédures d’expédition supplémentaires.
Que s’est-il passé exactement ?
Auparavant, le charbon de bois pour chicha était également classé dans la catégorie DG 4.2, mais en vertu de la disposition spéciale 925 (SP925), qui permettait au charbon de bois d’être expédié en tant que cargaison non dangereuse après avoir subi des tests d’auto-échauffement spécifiques et avoir été documenté.
Comme vous le savez, nous effectuons toujours destests d’auto-échauffement (SHT) avant de vous expédier le charbon de bois, mais maintenant, bonne nouvelle, nous n’avons plus besoin de le faire. C’est une bonne chose, car vous économisez environ 120 USD pour ce SHT.
Pour l’instant, le charbon de bois doit être classé comme marchandise dangereuse en vertu de la disposition spéciale 978 (SP978), plus précisément sous le numéro UN1361 – Carbone d’origine animale ou végétale, classe 4.2.
Ce changement fait partie de l’ amendement 42-24 du code IMDG, qui sera pleinement appliqué par le Comité de la sécurité maritime à partir du 1er novembre 2025, la conformité obligatoire entrant en vigueur le 1er janvier 2026.
Quelle est la différence et pourquoi est-elle importante pour vous ?
Nouvelles exigences dans le cadre du SP978 :
Nouvelle procédure d’audit d’usine
Audit d’usine (FA) Rapport : Un audit d’usine valide est obligatoire. De plus, les FA de MSC, Maersk et CMA CGM sont différents. Cela signifie que l’usine doit maintenant effectuer x3 audits d’usine = x3 coûts et temps supplémentaires.
Altération et contrôle de la température
Période de vieillissement: Le charbon de bois doit subir un processus de vieillissement pendant au moins 14 jours avant d’être emballé – c’est à peu près la même chose qu’avant, aucun changement ici.
Contrôle de la température: La température du charbon de bois ne doit pas dépasser 40°C le jour du conditionnement. Comme précédemment. Il est certain qu’il faut vérifier que le charbon de bois n’est pas chaud, cela le protège des brûlures.
Nouvelles exigences en matière d’emballage
Emballage: Seuls les emballages non agréés sont autorisés – il s’agit d’un changement important.
Les types d’emballage tels que 5H1, 5L1 et 5M1 ne sont plus acceptables :
5H1 – est un sac en plastique tissé, sans revêtement intérieur ou enduit
5L1 – est un sac en textile, sans revêtement intérieur ou enduit
5M1 – est un sac en papier, multi-parois, mais si multi-parois, résistant à l’eau, c’est OK.
Finis donc les sacs en plastique ou en papier. C’est une bonne chose pour le charbon de bois ou de barbecue, car le charbon de bois pour chicha est généralement emballé dans des caisses en carton (boîtes).
Autocollants et notifications supplémentaires
Ce n’est pas rien. Désormais, tous les emballages doivent être munis de 4 (quatre) autocollants DG 4.2, un de chaque côté.
Cela signifie que votre beau dessin sera adapté. Coût supplémentaire pour l’impression de ces autocollants, environ 6 USD par tonne multiplié par 4, soit 24 USD supplémentaires par tonne, uniquement pour ces autocollants.
En outre, chaque boîte doit être imprimée avec le code standard des Nations unies pour les marchandises dangereuses.
Pour obtenir ce code, l’usine doit s’adresser au Centre de normalisation des services chimiques, pharmaceutiques et d’emballage du gouvernement indonésien (Balai Besar Standardisasi Pelayanan Jasa Industri Kimia, Farmasi dan Kemasan (BBSPJIKFK)).
La procédure nécessite des frais supplémentaires pour l’envoi d’échantillons de boîtes à tester et à approuver par le BBSPJIKFK, puis l’inspecteur du Centre se rendra à l’usine (il faut payer à nouveau ses frais de transport et de visite), formera le personnel de notre usine à manipuler vos boîtes conformément aux règles de sécurité, et ce n’est qu’après cela que vous pourrez apposer le code UN sur les boîtes.
N’oubliez pas que les boîtes sont certifiées pour un certain poids, par exemple pour 10 kg. Donc, si vous commandez 20 kg, vous devez refaire toute la procédure de certification.
Rangement :
Un espace libre minimum de 30 cm doit être maintenu à l’intérieur du conteneur. Cela signifie que dans un conteneur de 20 pieds, vous ne pouvez pas mettre plus de 20 tonnes, mais seulement 16-17 tonnes. Pour un conteneur de 40 pieds, il n’y a pas de problème, pas de changement.
Couverture thermique à vide
Protection thermique : L’utilisation de l’Uniqliner (couverture thermique) est obligatoire – comme d’habitude, la couverture thermique sous vide est toujours utilisée.
Bonnes nouvelles
La bonne nouvelle, c’est que Maersk accepte désormais officiellement le charbon de chicha pour le transport maritime. Cela signifie qu’il y a plus de lignes maritimes et donc plus d’options pour nous.
Les compagnies maritimes de la région MENA, telles que Emirates, Asyad, DS Lines, qui desservent principalement Jebel Ali, Dammam, Umm Qasr et d’autres destinations du Moyen-Orient, travaillent selon les anciennes règles et n’ont pas besoin de ces réglementations compliquées.
Conclusion
D’une part, le prix de l’expédition sera plus élevé car vous devrez payer des frais supplémentaires de DG, un nouveau type d’emballage et des procédures d’expédition supplémentaires. D’autre part, moins d’usines seront en mesure d’exporter, de sorte que le marché se consolidera avec les seules grandes usines de charbon de bois.
Si vous voulez en savoir plus, consultez ce PDF de MSC shipping lines : TRANSPORT DE CHARBON (CARBONE) NOUVELLE REGLEMENTATION A PARTIR DU 1er JANVIER 2026, et aussi Changements réglementaires sur le transport de charbon de bois (carbone). Ensuite, vous pouvez consulter la mise à jour de CMA CGM pour le charbon de bois.
Notre usine est entièrement agréée et auditée par MSC, Maersk, CMA CGM et nos caisses sont approuvées par l’ONU et ont passé la qualification BBSPJIKFK, ce qui nous permet d’exporter du charbon de bois pour chicha dans le monde entier.
Si vous avez des questions, n’hésitez pas à contacter M. Greg (notre expert en charbon de bois) par WhatsApp/téléphone +628118797070 ou par courriel export@charcoal.pro.
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